乘客买到票却无法上车 铁路回应：有人到站不下致超载

　　记住，乘客董事会会议是为你，而不是投资人服务的。

换言之，无法他的钱很难赢到你口袋里。很多人相信可以用德州来识人(比如常年用打德州来面试的饿了么CEO张旭豪)，上车这位粉丝也是。

另一位年轻的合伙人，铁路经纬创投的王华东入局率85%，摊牌率相对而言也非常高——达50%(相对比例58%)。两人入局率相当，有人而摊牌率相差三倍。48%是一个常见的入局率，到站比普通玩家略保守，到站胜率高于摊牌率说明他在游戏的过程中会有意识地去加价(Raise)，也许因为加价力度较大或技巧较好，他赶走了很多胆怯或没有实力的竞争者，甚至没给他们看牌的机会——这和他从央视出来后的创业故事有相似之处。

有趣的对比是，不下姚劲波之前的主要竞争对手赶集网创始人杨浩涌(目前在做瓜子二手车)，入局率64%，摊牌率22%。有一位玩了20多万局的投资人和玩了17万局的创业者我就不点名了，致超载同学要好好工作啊，致超载你实在太爱玩游戏了!总体而言，投资人在这个德州游戏中的表现比预想中激进很多，很多时候甚至比创业者更为激进乐观。

这些创业者在游戏中都展现了性格刚硬、乘客积极的一面，同时，他们在过程中都很坚持、绝少放弃。

考虑到春山蓝是一支母基金(FOF)，无法相对更大的金额、对选择基金的审慎和相对稳定的胜率均与其身份相符。2016年，上车寒潮席卷创投圈，很多创企因为拿不到钱而渴死在了半路。

铁路戴威和奉佑生恰好满足了这些要求。罗斌告诉猎云，有人自己偏好有战略思维、执行力、会做人、有格局的创始人。

不过，到站再冷的寒冬也不乏资本的宠儿，部分公司的融资金额和频度依然高得让人咂舌。但更多时候，不下它是一个人思想的独舞，是一个人大脑的狂欢。